Études de cas et Outils

Voir ci-dessous pour accéder à notre boîte à outils Projec Cargo. Vous trouverez des informations qui pourraient vous aider si vous avez des marchandises hors gabarit à expédier.

Terminologie bilingue dans le monde des cargaisons hors gabarit et de projets

OOG = « Out-of-gauge cargoes » ou cargaisons hors gabarit
Mafi = Plateform de chargement mobile pour les unités larges à transporter par navire roulier
Ro-Ro = Navire roulier, navire océanique ressemblant à un traversier
SWL = « Safe Working Load » ou charge maximum pratique, par exemple charge maximum autorisée sur une rampe de navire roulier
Jack-and-slide = glissage de pieces – sert d’alternative à la grue – pour le chargement et mouvement d’unités lourdes
Legal load = charge légale: dans le domaine du camionnage, il s’agit d’une grandeur ou d’un poids normaux n’exigeant aucune autorisation gouvernementale particulière
Oversize or overweight load: Charge de taille ou de poids excédentaires exigeant une autorisation gouvernementale particulière
POD = « Proof of delivery » ou preuve de livraison
Incoterms = Terme normalisé qui définit les obligations et les responsabilités respectives du vendeur et de l'acheteur, dans le commerce international, tel que défini par la Chambre de commerce internationale
Remorques Step-deck, Low-boy, Drop Deck = plateformes demi-remorque comportant deux niveaux
Remorque Double-drop, RGN (col de cygnet amovible
SMPT = « Self-propelled modular transporter/trailer » ou transporteur/remorque modulaire automoteur
Tramp = Navire commercial n’ayant aucun calendrier régulier qui charge/décharge en function de contrats différents
Fixture = Affrètement, la conclusion de négociations entre l’affreteur et le propriétaire d’un navire en vue d’affréter le navireCOG = « marked Centre of gravity » ou centre de la gravité indiqué d’une grande unite

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Quelle cargaison à expédier?

Si vous avez besoin d'assistance supplémentaire pour votre cargaison hors gabarit ou si vous souhaitez que nous indiquions votre envoi, veuillez nous contacter!

Type des unités à expédier
Marchandise
Poids à l’expédition - unités
Poids en kilos ou en livres?
Dimensions à l’expédition – unites
Longueur x Largeur x Hauteur
Diamètre le cas échéant
Description imagée détaillée de la configuration d’expédition jointe?
Photo – jointe?
Centre de la gravité indiqué?
Points de levage indiqués?
Points d’amarrage indiqués?
Tractable?
Conduisable?
Empilable?
Conteneur maritime/type/#
Quantité de chaque type de conteneur maritime
Poids des conteneurs
Données Hazmat?
Valeur de la cargaison aux fins des assurances
Date de disponibilité de la cargaison
Date de livraison exigée
Adresse d’origine complete
Adresse de livraison complete
Emballage destiné à l’exportation requis?
Autres détails clés

Facteurs ayant un impact sur les meilleures options de transports des cargaisons hors gabarit

Proximité aux points d’origine et de destination – aux ports maritimes internationaux et aux aéroports internationaux
Bonne planification de l’itinéraire
Géographie
Réseau routier entre les points d’origine, de transbordement et de destination
Réseau ferroviaire entre les points d’origine, de transbordement et de destination
Disponibilité de camions poids-lourd requis
Disponibilité de wagons convenables
Effectuer une étude de l’itinéraire, effectuer une étude des ponts
Disponibilité de grues et grues portiques
Information suffisante en vue de procéder à l’étape de l’émission de permis – il faut disposer d’infos pour les délais d’émission et d’approbation de permis
Météo, dégel printanier, glaces, chemins de glace
Niveaux d’eau
Pays de transit, le cas échéant
Exploitants et parties prenantes solides
Mandat clair
Bonnes communications entre parties prenantes
Sécurité de la cargaison, biosécurité
Arrêts de travail
Calendrier prioritaire de l’organisation pour les différentes expeditions
Fiabilité des calendriers d’expédition

Leçons identifiées ?

Le poids d’expédition fourni est-il définitif et précis ?
Les dimensions d’expédition sont-elles définitives et précis ?
L’expédition est-elle couverte par une lettre de crédit et le cas échéant où se trouve cette lettre de credit ?
L’expédition inclue-t-elle des matières dangeureuses et le cas échéant ces matières ont-elles été emballées et déclarées de façon appropriée ?
Dans le cas de cargaisons surdimensionnelles à charger sur un navire, un train ou un camion – quand et combien de fois l’amarrage a-t-il été vérifié ? – car même les meilleurs systems d’amarrage peuvent se desserrer en transit
La cargaison a-t-elle été assurée de façon professionnelle et adéquate ?
Les parties identifiées sur le certificat d’assurance comme étant des assurées additionnelles ont-elles été ajoutées en vue de réduire le risqué de l’entreprise ?
Les produits à expédier sont-ils sujets à des permis d’importation, d’exporation et/ou de transit et ces permis sont-ils en place avant que ne commence le movement de la cargaison?
La documentation d’expédition décrit-elle avec précision la cargaison et le movement – et les divers documents sont-ils cohérents entre eux ?
Dans le cas de très grandes unités, un véritifcateur indépendant ou représentant de l’entreprise est-il présent aux points intermodaux clés afin de fournir des donnnées et photos à jour, et d’intervenir le cas échéant ?
Le poids sont-ils indiqués en livres ou en kilos ?

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